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Alles, nur kein Durst: Neuer Civic und Mazda3 im Vergleich
Es gibt sie noch – sparsame Kompakte mit Benziner. Honda hat den Civic frisch am Start. Konkurrent ist der Mazda3. AUTO BILD hat die beiden getestet.
Bild: Olaf Itrich / AUTO BILD
von
- Dennis Heinemann
- Jan Horn
17. September 2022
Ein Liter Superbenzin ist teilweise um die zwei Euro teuer. Tankstellen werden zum Ort des Schreckens. Es gibt auch Autos, da tut so was nicht ganz so weh. Nein, wir meinen keine Elektrofahrzeuge. Von ganz normalen Kompakten sprechen wir, mit Verbrenner unter der Haube und sogar ordentlich Mumm:
Honda Civicund
Mazda3treten als sparsame Benziner zum Vergleich an.
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Mit Einführung des neuen Civic steckt
Hondaein ziemlich komplexes Stückchen Antriebstechnik in die Golf-Liga, um den Durst des Kompakten zu zügeln (5,0 Liter auf 100 Kilometer sind die Ansage) und seine Abgase effektiv zu säubern.
So viel vorab: Der Mix aus 2,0-Liter-Benzinaggregat, Elektromotor und Extra-Generatoreinheit inklusive einer besonderen Kraftverteilung ohne Getriebe funktioniert im Civic e:HEV tatsächlich sehr sparsam und unerwartet klaglos – wir sind auf jeden Fall überrascht.
Sein Verbrauchsversprechen bricht der Mazda
Das passende Gegenstück zum Civic e:HEV kommt von
Mazda. Hier haben die Entwickler das Vierzylinder-Aggregat des 3 e-Skyactiv X 2.0
MHybrid besonders aufwendig von weiterer Mechanik flankiert – um es am Ende ganz simpel und effizient auf die Straße loszulassen.
Mehr als 5,3 Liter Super auf 100 Kilometer soll der leicht elektrifizierte sowie nach Skyactiv-X-Prinzip zündende 2.0er mit zarter Kompressoraufladung nämlich nicht verbrauchen. Klingt super – das checken wir.
Der Civic fühlt sich nach Mittelklasse an
Zuerst zum Charakter der beiden. Nach wenigen Metern im Honda stellt sich die Frage: Ist das wirklich ein Kompaktauto? Der Civic wirkt luftig, liegt satt, fasst sich gut an, macht was her. Könnte auch Mittelklasse sein. Tatsächlich schlägt der Honda den Mazda in puncto Platzangebot und Raumgefühl um wichtige Punkte. Außerdem ist der Kofferraum größer, die Rückbank lässt sich leichtgängiger umlegen, die Türausschnitte sind größer.
Fahrzeugdaten
Modell | Honda Civic e:HEV 2.0 i-MMD | Mazda3 e-Skyactiv X 2.0 M Hybrid |
---|---|---|
Motor Bauart/Zylinder | Vierzylinder + 2 E-Motoren | Vierzylinder, Kompressor |
Einbaulage | vorn quer | vorn quer |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 |
Nockenwellenantrieb | Kette | Kette |
Hubraum | 1993 cm³ | 1998 cm³ |
kW (PS) bei 1/min | 135 (184) | 137 (186)/6000 |
Nm bei 1/min | 315 | 240/4000 |
Vmax | 180 km/h | 216 km/h |
Getriebe | E-CVT | 6-Gang manuell |
Antrieb | Vorderradantrieb | Vorderradantrieb |
Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben | Scheiben/Scheiben |
Testwagenbereifung | 235/40 R 18 Y | 215/45 R 18 Y |
Reifentyp | Michelin Pilot Sport 4 | Michelin Pilot Sport 4 |
Radgröße | 8 x 18" | 7 x 18" |
Abgas CO2 | 113 g/km | 121 g/km |
Verbrauch* | 5,0 l | 5,3 l |
Tankinhalt | 40 l | 51 l |
Kraftstoffsorte | Super | Super |
Ottopartikelfilter | S | S |
Vorbeifahrgeräusch | 65 dB(A) | 64 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | 750/600 kg | 1300/600 kg |
Stützlast | 75 kg | 75 kg |
Kofferraumvolumen | 410–1220 l | 351–1026 l |
Länge/Breite/Höhe | 4551/1800–2082**/1408 mm | 4460/1795–2028**/1435 mm |
Radstand | 2734 mm | 2725 mm |
Grundpreis | 31.900 Euro | 28.390 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 33.200 Euro | 30.190 Euro |
Darüber hinaus ist der Civic komfortabler abgestimmt. Wo es dem sportlich-straffer eingestellten Mazda schwerfällt, geschmeidig drüberzubügeln, schmiegt sich der Honda sanftmütiger an die Straße. Vom komplexen Antriebssystem wird man ebenfalls kaum belästigt. Das Wechselspiel aus reinem Elektroantrieb, ausschließlicher Verbrennerfahrt und kombinierten Varianten über Kupplungen und Kraftweichen arbeitet zwar hörbar, doch letztlich angenehm kultiviert verpackt im Verborgenen.
Bei der Qualität könnte Honda nachlegen
Das fühlt sich für den Fahrer vor allem bei leichter Beschleunigung mitunter sehr passiv an, doch es geht immer geschmeidig und auch bei hohem Tempo noch nachdrücklich vorwärts. Man darf hier sagen: Der Honda ist das universellere, umgänglichere Auto in diesem Test. Doch schade: Der Civic wirkt lieblos montiert, die in den Einstiegen unfertig lackierten Bereiche und labile Armlehnen stören den Qualitätseindruck empfindlich.
Messwerte
Modell | Honda Civic e:HEV 2.0 i-MMD | Mazda3 e-Skyactiv X 2.0 M Hybrid |
---|---|---|
Beschleunigung | ||
0–50 km/h | 2,9 s | 3,0 s |
0–100 km/h | 7,1 s | 8,5 s |
0–130 km/h | 11,8 s | 14,3 s |
0–160 km/h | 19,3 s | 22,8 s |
Zwischenspurt | ||
60–100 km/h | 3,5 s | 5,2 s |
80–120 km/h | 4,9 s | 6,2 s |
Leergewicht/Zuladung | 1447/483 kg | 1434/507 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 62/38 % | 63/37 % |
Wendekreis links/rechts | 12,1/12,1 m | 10,5/10,6 m |
Sitzhöhe | 500 mm | 515 mm |
Bremsweg | ||
aus 100 km/h kalt | 35,2 m | 34,7 m |
aus 100 km/h warm | 35,3 m | 35,1 m |
Innengeräusch | ||
bei 50 km/h | 59 dB(A) | 60 dB(A) |
bei 100 km/h | 66 dB(A) | 65 dB(A) |
bei 130 km/h | 70 dB(A) | 69 dB(A) |
Verbrauch | ||
Sparverbrauch | 3,8 l S/100 km | 5,3 l S/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 5,4 l S/100 km (+8 %) | 6,7 l S/100 km (+26 %) |
Sportverbrauch | 8,3 l S/100 km | 9,2 l S/100 km |
CO2 (Testverbrauch) | 128 g/km | 159 g/km |
Reichweite (Testverbrauch) | 730 km | 760 km |
Noch ärger: Honda folgt der heutzutage typischen Marotte, alles über den zentralen Berührbildschirm zu steuern. Menüs und Unterebenen sind reichlich vorhanden, "Zielpunkte" für die Anwahl der Funktionen winzig, die Arbeitsfläche liegt weit entfernt – das macht die Bedienung anstrengend, letztlich lenkt das System reichlich ab.
Die Bedienung klappt im Mazda3 besser
Das klappt im Mazda besser: Grund ist der kleine Drehknopf in der Mittelkonsole. Hier lassen sich Navi und Infotainment bestens steuern. Wie im Honda guckt der Mazda-Fahrer zudem auf einen klar gezeichneten Rundtacho, die Klimaanlage wird per Drehregler eingestellt – so muss es sein.
Aufwendige Motor-Technik im Mazda ist wenig spürbar
Vom aufwendigen Motor-Innenleben des 2.0 ist wie beim Honda wenig zu spüren. Linear läuft der Vierzylinder durch sein Drehzahlband, dicken Schub gibt's – trotz Aufladung der Maschine – zwar nicht, angestrengte Untertöne dafür genauso wenig.
Bewertung
Punkte max. | Honda Civic e:HEV 2.0 i-MMD | Mazda 3 e-Skyactiv X 2.0 M Hybrid | |
---|---|---|---|
Karosserie | |||
Platzangebot vorn | 15 | 12 | 10 |
Platzangebot hinten | 15 | 11 | 9 |
Raumgefühl | 5 | 4 | 3 |
Kofferraum | 15 | 11 | 9 |
Variabilität | 10 | 3 | 3 |
Zuladung | 10 | 6 | 7 |
Anhängelast | 5 | 1 | 3 |
Übersichtlichkeit | 10 | 4 | 4 |
Qualitätseindruck | 20 | 15 | 16 |
Funktionalität | 10 | 7 | 7 |
Sicherheitsausstattung | 10 | 7 | 7 |
Karosseriewertung | 125 | 81 | 78 |
Komfort | |||
Einstieg | 10 | 6 | 5 |
Sitzposition | 10 | 8 | 7 |
Sitze vorn | 15 | 11 | 12 |
Sitze hinten | 10 | 5 | 6 |
Bedienbarkeit | 10 | 6 | 8 |
Federung | 30 | 25 | 23 |
Innengeräusch (Messwert) | 10 | 6 | 6 |
Geräuscheindruck | 10 | 6 | 7 |
Komfortausstattung | 15 | 13 | 14 |
Klimatisierung | 10 | 6 | 6 |
Assistenzsysteme | 20 | 10 | 10 |
Komfortwertung | 150 | 102 | 104 |
Antrieb | |||
Beschleunigung | 15 | 11 | 10 |
Zwischenspurt | 15 | 12 | 11 |
Höchstgeschwindigkeit | 5 | 2 | 4 |
Laufkultur | 10 | 8 | 7 |
Ansprechen/Dosierbarkeit | 10 | 8 | 6 |
Getriebe | 15 | 12 | 9 |
Aufladen/Tanken | 15 | 15 | 15 |
Verbrauch/Energiekosten | 30 | 24 | 21 |
Reichweite | 10 | 7 | 7 |
Antriebswertung | 125 | 99 | 90 |
Fahrdynamik | |||
Fahrsicherheit | 20 | 19 | 17 |
Geradeauslauf | 5 | 5 | 5 |
Agilität/Fahrspaß | 20 | 14 | 16 |
Lenkung | 20 | 17 | 16 |
Traktion | 5 | 4 | 4 |
Wendekreis | 10 | 3 | 4 |
Bremsen | 20 | 13 | 15 |
Fahrdynamikwertung | 100 | 75 | 77 |
Connected Car | |||
Telefon | 10 | 10 | 10 |
Navigation | 25 | 9 | 10 |
Onlinefunktionen/Apps | 20 | 12 | 15 |
Audio | 10 | 10 | 10 |
Sprachsteuerung | 10 | 5 | 5 |
Connected-Car-Wertung | 75 | 46 | 50 |
Umwelt | |||
Außenabmessungen | 15 | 7 | 8 |
Leergewicht | 20 | 15 | 16 |
Test-CO2-Ausstoß | 20 | 13 | 12 |
Außengeräusche | 5 | 5 | 5 |
Umwelttechnik | 40 | 16 | 11 |
Umweltwertung | 100 | 56 | 52 |
Eigenschaftswertung | 675 | 459 | 451 |
Platzierung Eigenschaftswertung | 1. | 2. | |
Kosten | |||
Preis | 75 | 42 | 48 |
Wiederverkauf | 10 | k. A. | k. A. |
Steuer/Versicherung | 15 | 7 | 7 |
Wartung | 10 | 3 | 3 |
Garantien | 15 | 8 | 12 |
Kostenwertung | 125 | 60 | 70 |
Gesamtwertung | 800 | 519 | 521 |
Platzierung | 2. | 1. | |
Preis in Euro | 33.200 Euro | 30.190 Euro | |
Preis pro Wertungspunkt | 63,97 Euro | 58,39 Euro | |
Preis-Leistungs-Sieger | 2. | 1. |
So gut wie das Sparkonzept von Honda arbeitet die Skyactiv-X-Technik jedoch nicht. Nach unseren Messungen hat der Mazda3 im Durchschnitt 6,7 Liter Super verbrannt – immerhin 1,3 Liter mehr als der Civic. Schade für den Mazda, vor allem weil er die erwachseneren und für lange Reisen tauglicheren Vordersitze (mit besserem Seitenhalt) mitbringt.
Der Vollständigkeit halber: Auch wenn der 3 im Sprint hinterherhinkt, auf der Autobahn hängt er den auf 180 km/h limitierten Honda lässig ab. Aber so etwas ist zu Zeiten von Spritpreisen um zwei Euro eh keine wichtige Disziplin.
Bildergalerie
Honda Civic gegen Mazda3
Fazit
von
AUTO BILD
Das knappe Ergebnis täuscht. Charakterlich und besonders in ihrer Effizienz unterscheiden sich die beiden Sparer deutlich. Der neue Honda wirkt im Vergleich vielseitiger und geräumiger als der Mazda. Eine höhere Verarbeitungsqualität würde allerdings besser zum Preis passen.
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