Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye im Test: Das 808-PS-Auto (2024)

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Es ist ein Muscle-Car im klassischen Sinne, bei dem nur eine Zeit zählt: die auf der Viertelmeile. Hier brennt der Dodge 10,8 Sekunden auf den Asphalt, hat am Ende 211 km/h auf dem Tacho. Damit liegt er nur 1,15 Sekunden hinter dem stärkeren Demon. Extra für den Dragstrip gedacht: Das Programm "Line Lock". Es blockiert die Vorderräder und die Piloten können die Hinterreifen per Burnout vor dem Viertelmeile-Rennen aufwärmen.

Auf öffentliche Straßen kleben die Pirelli-Reifen allerdings weniger gut. Ohne elektronische Unterstützung rutscht der Hecktriebler unsensiblen Gasfüßen noch bei Tempo 100 quer zur Fahrbahn weg. Auch in Kurven neigt sich der Zweitürer leicht zur Seite, drängt unter Volllast mit dem Heck nach außen. Auf den ersten paar Kilometern macht das Spaß, ja sogar süchtig. Doch nach zwei Stunden lässt der Spieltrieb nach und es wird anstrengend. Der Fahrer muss höllisch aufpassen und darf das Gaspedal lediglich streicheln, um nicht durchdrehende Reifen und einen Eiertanz zu provozieren - vor allem auf Landstraßen kann das schnell gefährlich werden.

Dagegen hilft die Drosselung des Motors. Per Tastendruck im Info-Display ändert der Dodge das Programm des Steuergeräts, verstellt Zündung und Einspritzung, dass der V8 mit 500 PS auskommen muss. Außerdem gibt es für den Dodge zwei Schlüssel: Beim Roten im Zündschloss steht die volle Leistung zur Verfügung, beim Schwarzen sind es nur 500 PS.

Durch die vier verschiedene Fahrmodi Track, Sport, Custom und Auto ändern sich Lenkwiderstand, Getriebeverhalten, Dämpferabstimmung und Gaspedalannahme. Zumindest in den Modi Custom und Auto wird der Redeye dann etwas zahmer, fährt sich wie ein gemütlicher Grand-Tourer auch über Landstraßen. Ohne Stress und Hetze können die Insassen dann das weiche und dicke Baseballhandschuh-Leder mit den breiten Nähten genießen, sich über die Karbon-Einfassung am Armaturenbrett und die Alu-Schalter freuen. Nur der massive Automatik-Hebel und der harte Kunststoff an der Türverkleidung wirken billig.

Wie auch der Sound: Im Schiebebetrieb bollert der Motor basslastig künstliche Fehlzündungen im Auspuff nach - besonders auffällig ist das beim Ausrollen an eine Ampel. Selbst Muscle-Car-verwöhnte Amis schauen dann ängstlich. Wer in einem Hellcat sitzt, benötigt ein breites Ego.

Das muss man wissen: Der normale Dodge Challenger fällt in den USA im Straßenverkehr kaum auf. Das Coupé mit 309 PS und V8 gibt es ab 27.295 US-Dollar. Die SRT Hellcat mit 727 PS kostet 61.745 US-Dollar, der Hellcat Redeye mindestens 72.745 US-Dollar. In Deutschland gibt es das Coupé offiziell nicht zu kaufen, dafür über Import-Händler, die auf US-Cars spezialisiert sind.

Man muss schon zweimal und sehr genau hinschauen, um die Unterschiede zu erkennen. Beim Redeye zerklüften die Beatmungslöcher für den Motor die Front. Frontspoiler, Diffusor und ein Heckspoiler sollen für mehr Abtrieb sorgen. Fans der Marke erkennen das Modell auch an den roten Augen in den seitlichen Logos mit der brüllenden Katze.

Das werden wir nicht vergessen: Das permanente Singen des Kompressors, kombiniert mit dem Bollern des V8. Beim Kickdown aus 120 km/h markieren die Reifen immer noch zwei schwarze Striche auf dem Asphalt. So viel unkontrollierte Kraft auf einer Achse, die permanent irgendwo hin will, gibt es selten. Der Redeye ist laut, stark, böse und total unvernünftig - und gerade deshalb faszinierend. Die Hände und Füße kribbelten jedenfalls nach dem Aussteigen noch eine ganze Weile nach.